岐阜LRT 岐阜市LRT計画の比較～富山、宇都宮の事例から考える～
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人口：令和7年7月1日時点で、岐阜市の総人口は約 397,355人（男189,720人／女207,635人）というデータがあります。 岐阜市+1
中心部の位置：県庁所在地であるものの、鉄道・商業・...
2025-11
岐阜LRT 岐阜LRT 岐阜県LRT計画とかつての岐阜市電を「都市・建築・不動産」で比較する
はじめに
岐阜県が公表した「新たな交通システム（LRT）導入」イメージは、岐阜駅を核に循環（中心部）・北部（岐大／岐阜IC）・南部（県庁～岐阜羽島）の3方向を想定する構想段階の計画です。県は関連資料を...
岐阜LRT 岐阜市・羽島市を舞台にした LRT（次世代型路面電車） 構想まとめ
はじめに
岐阜県では、中心市街地の衰退・交通手段の制約という課題を背景に、LRT（次世代型路面電車）を有力な交通インフラの選択肢として検討を開始しています。鉄道協議会日誌+1この記事では、構想の背景・ルート案...
再開発 九段下エリアの大型再開発 ― 高層ビル計画を読み解く
東京都千代田区、九段下駅およびその近傍エリアでは、近年「まちづくり」として大型再開発が進行しています。今回はその中でも注目の高層ビル計画、特に「九段南一丁目地区 北街区」を中心に、プロジェクトの概要、周辺環境・動機...
欠陥建築 兵庫・西宮市築40年の「ブランドマンション」で露わになったずさん工事
――兵庫・西宮から考える「見えない構造リスク」
■ 事件の概要
兵庫県西宮市にある1985年分譲のブランドマンション。40年の歳月を経て、基礎・床下の調査で計947カ所の施工不良が見つかりました。鉄筋がコンクリートから露出（露...
松山駅前再開発 松山駅前再開発のマスタープランは本当に「遅い」のか
—他都市の駅前再整備と“速度”を比べて見える課題—
はじめに
JR松山駅は2024年9月に新駅舎が開業し、高架化により交通の結節性が一段進みました。とはいえ、駅前広場や交通ターミナル、路面電車の...
松山駅前再開発 松山駅前アリーナ計画は、なぜ「遅い」のか？
—政治・経済・周辺都市・不動産・建築から読み解く—
はじめに
JR松山駅周辺の再開発が進むなか、駅西側・車両基地跡地に「5,000席以上のアリーナ」を中心とする広域交流拠点を整備する――この方針...
松山駅前再開発 JR松山駅周辺再開発とは
愛媛県松山市にあるJR松山駅周辺では、鉄道の立体交差化・車両基地・貨物駅の移転・駅前広場・土地区画整理などを含む大規模なまちづくりプロジェクトが進行中です。 松山市役所+2pref.ehime.jp+2しかしながら...