東京メトロ品川駅はどんな駅？ー品川駅再開発の概要

品川は「乗り換え駅」から「国際ゲート＋巨大回遊エリア」へ

品川の開発は、単発のビル建て替えではなく、

…という“駅と街をセットで組み替える”タイプのプロジェクトです。

東京メトロは南北線を白金高輪駅で分岐させ、品川方面へ約2.5km延伸して、「品川駅（仮称）」を新設します。

ポイントは「品川に“東京メトロが直結する”」ことです。これまで品川はJR・京急が強い一方で、都心の地下鉄網とのつながりは乗換が必要でした。南北線が入ると、南北線沿線（例：六本木一丁目、飯田橋方面など）から品川へ行く経路がシンプルになります（所要時間短縮の試算・図示もあります）。

東京メトロは延伸計画ページで、工区ごとの工事計画（分岐部の構築物、掘削、土留め、道路復旧など）を公開しています。白金高輪付近では、営業中の線路の直下に分岐構造物をつくる説明もあります。

※「いつ完成？」については、東京メトロの事業説明資料などで“2030年代半ば”が目標として扱われることが多いですが、前提条件が多い大型インフラなので、最新の公式発表の確認が確実です。

ここからが「東京メトロ品川駅」を中心にした変化です。

南北線の品川駅（仮称）ができることで、品川駅は

地下鉄新駅は「作って終わり」ではなく、JR品川駅・京急品川駅・駅前広場・周辺ビルとのつなぎ方（動線）が重要です。
品川西口側では、駅と街の連携を強めるために歩行者基盤（デッキ等）や緑地空間の拡充が計画の柱として示されています。

国（国交省）資料では、品川西口（高輪口）側は、リニアや国際化を踏まえて、駅前広場・道路空間の再編を進める狙いが整理されています（東西の回遊、駅前の混雑緩和、まちの賑わいなど）。

品川周辺は、東口（港南）側はすでにオフィス集積が進んでいる一方、これから大きく変わるのは西口（高輪口）側と言われがちです。

西口側では、複数街区に分けて段階的に整備する計画が示されており、駅と街をつなぐ歩行者空間や緑地、国際交流拠点としての都市機能導入、防災性向上などが掲げられています。

ニュースとして分かりやすいのが、品川駅西口地区A地区での大規模計画（トヨタの新拠点が関わる計画が報じられています）。こうした大型需要が、駅前の商業・ホテル・MICE等の成立性にも影響します。

港区の案内では、東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン（2020）」を策定していること、さらに“品川駅周辺まちづくりの目標”が公表されスケジュール目標が示されたことが案内されています。