名古屋SRTとは何が新しい？連節バス・BRTと比較してわかる都市実験の正体

名古屋市が導入を進める SRT（Smart Roadway Transit）。
ニュースやSNSでは「連節バス」「新しい路線バス」と紹介されがちですが、
実は、日本の都市交通の中でもかなり異色です。

なぜならSRTは、

交通だけを良くする制度ではなく
都市の使い方そのものを変えようとしている

からです。

この記事では、名古屋SRTと似た仕組みを持つ日本の都市と比較しながら、
何が同じで、何が決定的に違うのかを、都市計画の視点で解説します。

そもそも名古屋SRTとは？

SRT（Smart Roadway Transit）とは、
名古屋市が都心部に導入する新しい路面公共交通です。

詳しくはこちらの記事でまとめています。

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またSRT、LRT、BRTの違いについてはこちら

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SRTの基本情報（第1段階）

ルート：名古屋駅〜栄（広小路通）
距離：約5.6km
停留所：7か所
車両：連節バス
特徴：
- デザインされた停留所（なごまちテラス）
- キャッシュレス・デジタル連携
- 都心回遊を重視した運行設計

👉 「移動」＋「滞留」＋「景観」までセットなのが最大の特徴です。

比較する日本の事例はこの3都市

名古屋SRTと発想・仕組みが近い事例として、次の3つを取り上げます。

横浜市：観光×連節バス
神戸市：再開発×連節バス
三陸地域：BRT（バス高速輸送）

① 横浜市｜ベイサイドブルー

横浜市

https://ycvb.yokohama/img_data/T03412_1.jpg

https://hamakore.yokohama/uploads/2020/06/bayside-blue-yokohama-yamashitafuto-info-09.jpg

できた背景

横浜駅とみなとみらい地区は近いものの、
鉄道では微妙・徒歩では遠いという“すき間”がありました。

そこで導入されたのが、
観光と都心回遊を目的とした連節バスです。

特徴

連節バスによる高輸送力
観光ルートに特化
車両デザインの象徴性が高い

名古屋との共通点

都心の回遊性向上が目的
地上交通で「動き」を見せる設計

相違点

横浜は観光補助交通が中心
名古屋は都市構造を変える主軸交通を狙っている

② 神戸市｜Port Loop（ポートループ）

神戸市

https://www.city.kobe.lg.jp/images/40157/portloop_issiki.png

https://atoa-kobe.jp/news/upload/2023/471250861117669394.jpg

できた背景

神戸はウォーターフロント再開発が進む一方で、
都心と海側の回遊不足が課題でした。

特徴

再開発エリアを巡る連節バス
観光・イベント時の輸送強化
都市イメージを高めるルート設計

名古屋との共通点

再開発×交通をセットで考えている
連節バスを「都市演出」に使っている

相違点

神戸：点と点を結ぶ回遊路線
名古屋：都心を貫く“背骨”としての交通

③ 三陸地域｜BRT（気仙沼線・大船渡線）

三陸地域

https://images.tetsudo.com/report/279/brtf_001.jpg

https://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/img/top_railimg.jpg

できた背景

東日本大震災後、
鉄道の代替・復旧手段として導入されたのがBRTです。

特徴

専用走行路を持つ
定時性が非常に高い
生活交通としての安定性重視

名古屋との共通点

鉄道ほど重くない交通手法
柔軟な運用が可能

相違点

三陸：生活の足
名古屋：都市の賑わい装置

一目で分かる比較表

項目	名古屋SRT	横浜	神戸	三陸BRT
主目的	都心構造の再編	観光回遊	再開発回遊	生活交通
車両	連節バス	連節バス	連節バス	通常バス
専用道	なし	なし	なし	あり
停留所	テラス型	通常	通常	簡易
都市デザイン	◎	○	○	△
実験性	◎	△	△	×