― 岐阜城×柳ケ瀬×パーク＆ライドで「観光回遊」と「生活利便」を両立させる提案
はじめに：岐阜LRTの現在地
岐阜県は「新たな交通システム（LRT）」の導入を掲げ、岐阜圏域のまちづくり資料を公表。岐阜駅を核に中心部循環・北部（岐大／IC）・南部（県庁～岐阜羽島）といった方向性を示し、調査費3000万円を計上して検討を進めています。
本稿では、県外利用者（観光）と県内利用者（日常）それぞれが「乗りたくなる」LRTを実現するために、2つの焦点
- 岐阜城周辺の魅力強化（信長居館跡の活用）＋柳ケ瀬の“昭和ミュージアム化”
- 郊外に安価（もしくは無料）のP&R駐車場を整備し、中心部へはLRTで
を建築・不動産・都市経営の視点から、根拠ベースで具体化します。
Ⅰ. 県外利用者（観光）を惹きつける「歴史とレトロ」をLRTで結ぶ
1-1. 岐阜城・信長居館跡を“LRTで行く歴史公園”に
岐阜市は岐阜公園再整備基本計画を改定し、金華山一帯を「信長公の鼓動が聞こえる歴史公園」として磨き上げる方針。山麓の信長居館跡は発掘で庭園・石垣などの実像が明らかになり、案内・展示機能も整備が進んでいます。
提案（停留所×演出）
- 金華山口（岐阜公園）停留所を**“歴史パビリオン”として設計。大屋根・木質＋和紙・美濃焼タイルなど地場素材**で統一し、居館跡への回遊動線を分かりやすく誘導。
- 停留所と居館跡に**「AR復元」**の合図を配置（QR/ビーコン）。信長居館の庭・建物のCGレイヤーをスマホ越しに鑑賞できるようにする（城上～山麓の回遊を“物語化”）。
- 周辺に軽飲食・土産・和カフェを集約（面積の小さなキオスク群）。“滞在5→90分”の設計に切り替える。
根拠：岐阜公園は国史跡「岐阜城跡」に指定、再整備の方針が明確。居館跡の展示・案内機能もすでに稼働しており、LRT停留所の「門（ゲート）」化と接続すれば、観光の可視性・回遊性が飛躍的に高まる。
1-2. 柳ケ瀬“昭和ミュージアム化”：アーケード全体を展示空間に
柳ケ瀬は全天候型アーケードと昭和～バブル期の記憶をもつ商店街。リノベやイベントで再起を図っており、空き店舗の活用や新規出店も増えてきました。
提案（展示×商いの両立）
- アーケードの一部区間を**“昭和のまち博物館”として常設展示化（電飾看板・手描き書体・当時の雑貨・映画館ロイヤル劇場のリノベ史などを街路に陳列**）。
- 空きビルフロアは「体験型工房（印刷・写真・玩具修理）」へ。昭和のくらし系ミュージアムや“昭和の町”（大分・豊後高田）の観光回遊づくりが先例。
- LRT停留所：柳ケ瀬口のサインをネオン風タイポで統一。停留所そのものをフォトスポット化し、到着＝展示の入口に。
根拠：柳ケ瀬の歴史的文脈は厚く、商店街×文化展示は全国に先例あり。アーケードは全天候の公共空間で、“雨でも回遊できる博物館商店街”はLRTの停留所アクセス価値を高める。
Ⅱ. 県内利用者（生活）の強い味方に：P&Rを“無料or安価＋超近接”で
2-1. 宇都宮LRTの成功要因：無料P&R＋乗継の明快さ
宇都宮では停留所に併設の無料駐車場・駐輪場を整備し、P&R需要が好調で増設。トランジットセンターは**「駐車場・駐輪場は無料」**と明記し、クルマ→LRTの乗換を後押ししています。
岐阜への適用
- 郊外IC近傍・主要幹線沿い（岐阜IC、県庁周辺、忠節橋北詰、岐南～羽島方面など）に無料or低料金のP&R拠点を整備。
- P&Rから先の中心部道路は「通過抑制・歩行優先」に転換（段階実施）。駐車料金の相互割引、LRT往復割など運賃連動インセンティブを導入。
- P&R敷地は平日：通勤駐車／休日：イベントPの二毛作で稼働率を最大化。
根拠：国交省の整理でもP&Rは都心渋滞緩和・歩行者安全・大気環境改善に寄与。富山市もLRT×P＆Rを政策パッケージ化。岐阜は自動車優位ゆえ、**“クルマで来て、最後の数kmはLRT”**の選択肢が鍵。
2-2. デザイン指針：**“秒で乗換”**できる停留所
- 駐車場から停留所まで徒歩1分以内（横断なし・雨に濡れない）を原則に、上屋一体化。
- デジタル掲示で到着までの残り分数と中心部混雑マップを表示。
- ベビーカー・車いすに最適化した導線（縁石段差ゼロ、雨樋の溝なし、連続スロープ）。
Ⅲ. コース設計：観光“金の三角形”と、生活“3本の通勤矢印”
3-1. 観光“金の三角形”
岐阜公園（信長居館跡）—長良川鵜飼—柳ケ瀬を三角形に結ぶLRT＋徒歩の回遊を構築。岐阜城・岐阜公園は入場・発掘・鵜飼統計等のデータ整備が進んでおり、ナイトタイム（鵜飼）も含めた昼夜の回遊を描ける。
現地サイン
- 停留所床面に**“戦国ライン”**（金色の点線）を敷設。金華山方面＝金、柳ケ瀬＝ネオン調など、行き先ごとに色とピクトを統一。
- フォトスポット：停留所上屋の梁に金箔風の家紋パネル、柳ケ瀬側は昭和書体の街路銘板。
3-2. 生活“3本の通勤矢印”
- 南矢印：岐阜羽島—県庁—岐阜駅
- 北矢印：岐阜大学—岐阜IC—長良川沿い
- 環状矢印：岐阜駅—中心部循環（柳ケ瀬・岐阜新聞前・長良川国際会議場方面）
以上の基幹3系統で**“郊外P&R→LRT→中心部徒歩”の型を徹底する。県の公表資料にある3方向のイメージと齟齬がなく、導入初期の分かりやすさ**を担保。
Ⅳ. 建築・不動産：停留所半径300mを“勝てる用途”で固める
4-1. 停留所は小さな複合拠点
- 岐阜公園口：史跡ビジターセンター＋和菓子・茶カフェ＋着付け・レンタサイクル
- 柳ケ瀬口：昭和ミュージアム（常設＋期間企画）＋映画・音楽・アニメのサブカル系
- P&R停留所：平日＝コワーキング、休日＝マルシェ／地産直売
→ 滞在時間×回遊頻度が上がるほど沿道賃料は底上げされ、空き床の埋まりが早まる（富山の沿線誘導の実例に近い考え方）。
4-2. 柳ケ瀬“昭和の町”モデルの横展開
大分・豊後高田市は**「昭和の町」で年間約40万人を呼び込み、商店街再生の全国例に。岐阜は既存のアーケード資産と映画館のリノベなどの下地があり、分散展示＋商いの二層構造**で収益化が可能。
Ⅴ. 環境・モビリティ：LRT×P&R＝都市の健康づくり
- P&Rの公共的効果（渋滞緩和・歩行者安全・大気汚染回避）は国交省資料で繰り返し整理。岐阜駅前～中心部の人優先空間化とセットで、事故・渋滞・排出をトリプルで下げる。
- 宇都宮の実績（無料P&Rの満車・増設対応）は、価格設定と近接性がキモであることを示す。岐阜でも**「無料／上限200円」**水準をコアに、商店街割引・乗継割を組み合わせたい。
Ⅵ. 実装ロードマップ（試行→本格）
- 社会実験（6–12か月）
- P&R無料＋臨時LRT/連接バスで金華山—柳ケ瀬—岐阜駅の“三角回遊”を検証
- スタンプ連動の回遊施策（岐阜公園・居館跡・柳ケ瀬）
- ナイトプログラム：鵜飼＆夜景に合わせた夜間ダイヤ（週末延長）
＊KPI：LRT（仮運行）乗降／P&R稼働／中心部歩行人数／商店売上／CO₂推計
- デザイン整備（1–3年）
- 停留所原型（金華山口・柳ケ瀬口・P&R拠点）を建築一体で整備
- AR復元・ネオン風サイン・回遊ラインを常設化（岐阜公園再整備と連動）
- ネットワーク拡張（3–10年）
- 北矢印（岐大・IC）／南矢印（県庁・岐阜羽島）を段階延伸、名鉄・バス再編とダイヤ連携
- 需要のあるP&Rから多層立体化へ（平日と休日の用途二毛作は継続）
Ⅶ. まとめ：**「線路」ではなく「舞台装置」**としてのLRT
- 県外には——信長・鵜飼・昭和という“岐阜らしさ”を見える化し、LRTの停留所＝展示の入口に。
- 県内には——無料/安価P&R＋秒で乗換で“クルマ＆レール”の使い分けを日常化。
- まちには——停留所半径300mを“勝てる用途”で埋める都市設計を。不動産・商い・観光の収益循環が回りはじめる。
岐阜のLRTは、歴史と日常を一本の線で束ね、歩いて楽しい中心部をつくるための舞台装置です。あなたの示した**「居館跡の活用」と「柳ケ瀬の博物館化」「P&Rでのすみ分け」は、その舞台に確かな演目**を与えます。あとは、停留所の建築と価格設計という“ディテール”の精度を上げるだけです。
出典（主要）
- 岐阜県：岐阜圏域のまちづくり資料（資料1–6／LRTの考え方・特徴等）。
- 予算・調査：LRT調査費3000万円の補正（建通新聞／岐阜放送／東海テレビ等）。
- 岐阜公園・居館跡：再整備基本計画／案内所（展示）／史跡指定。
- 柳ケ瀬：商店街史とアーケード、活性化の取り組み、空きビル利活用の事例。
- “昭和の町”先例：豊後高田の観光回遊づくり。
- P&Rの効果：国交省資料・導入ポイント。
- 宇都宮LRTのP&R：無料駐車場・駐輪場、平石ほか停留所の拠点運用・増設。
画像出典：岐阜城・居館跡・宇都宮LRT P&R関連（各キャプション先参照）。
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