名古屋都市圏再開発 中日ドラゴンズ二軍施設移転へ
📰 何が起きたか — 移転の背景と概要
2025年11月27日、球団は公式に、現在の二軍本拠地であるナゴヤ球場（名古屋市中川区）を“2030年代前半”を目途に移転する方針を発表しました。建通新聞社+...
都市・再開発
名古屋都市圏再開発 
地方中核都市再開発 仙台の再開発はなぜ遅れたのか？札幌・広島・福岡と比較して見えた決定的な違い
「仙台は東北最大の都市なのに、なぜ札幌や広島、福岡ほど再開発が進んでいないのか？」
これは多くの人が感じている疑問です。本記事では、都市構造・不動産市場・政治的要因・震災の影響といった複数の視点から、仙台の発展が他の地方中枢都市より...
やらかし事例 膨れ上がる建設費 仙台市（青葉山2丁目・国際センター駅北地区）に整備される音楽ホール複合施設
仙台市が進めている新たな文化・芸術拠点整備事業として、青葉区青葉山２番１ほか（現「せんだい青葉山交流広場」）において、音楽ホールと震災メモリアル拠点を含む複合施設を整備する計画が進行中です。 仙台市公式サイト+2仙...
地方中核都市再開発 なぜ、仙台駅前の空白地帯は埋まらないのか？旧さくら野ビル再開発が進まない理由
仙台駅の西口を出ると、誰もが目にする大きな建物。かつては賑わいの中心だった 旧さくら野百貨店ビル（旧エマージェンシータワー） です。
閉店から数年たった今も、駅前一等地がぽっかり空いたまま——。「どうしてこんな一等地...
地方中核都市再開発 ■ 仙台の街が、いま大きく変わろうとしている
仙台駅に降りると、「あれ、なんか最近変わった？」と思う人が増えてきました。実は今、仙台の中心部では 駅前・東口・一番町・青葉通 を中心に、次々と再開発が始まっています。
この記事では、「どのあたりがどう変わるのか？」 を写真や地図を...
交通・インフラ 県外・県内の両方が“乗りたくなる”岐阜LRTへ
― 岐阜城×柳ケ瀬×パーク＆ライドで「観光回遊」と「生活利便」を両立させる提案
はじめに：岐阜LRTの現在地
岐阜県は「新たな交通システム（LRT）」の導入を掲げ、岐阜圏域のまちづくり資料を公表...
交通・インフラ 岐阜市LRT計画の比較～富山、宇都宮の事例から考える～
6
人口：令和7年7月1日時点で、岐阜市の総人口は約 397,355人（男189,720人／女207,635人）というデータがあります。 岐阜市+1
中心部の位置：県庁所在地であるものの、鉄道・商業・...
交通・インフラ 岐阜県LRT計画とかつての岐阜市電を「都市・建築・不動産」で比較する
はじめに
岐阜県が公表した「新たな交通システム（LRT）導入」イメージは、岐阜駅を核に循環（中心部）・北部（岐大／岐阜IC）・南部（県庁～岐阜羽島）の3方向を想定する構想段階の計画です。県は関連資料を...
交通・インフラ 岐阜市・羽島市を舞台にした LRT（次世代型路面電車） 構想まとめ
はじめに
岐阜県では、中心市街地の衰退・交通手段の制約という課題を背景に、LRT（次世代型路面電車）を有力な交通インフラの選択肢として検討を開始しています。鉄道協議会日誌+1この記事では、構想の背景・ルート案...
都市・再開発 九段下エリアの大型再開発 ― 高層ビル計画を読み解く
東京都千代田区、九段下駅およびその近傍エリアでは、近年「まちづくり」として大型再開発が進行しています。今回はその中でも注目の高層ビル計画、特に「九段南一丁目地区 北街区」を中心に、プロジェクトの概要、周辺環境・動機...