1. 結論（先に要点）
- 関西国際空港（KIX）：人工島が現在も地盤沈下（沈降）を続けていることを、空港側が継続計測データとして公開している（例：計測点平均で直近1年の沈下量を提示）。env-info.kansai-airports.co.jp+2The Straits Times+2
- 中部国際空港（セントレア）：同じ人工島方式だが、運営側の説明資料では**「地盤の沈下量は極めて小さい」としており、前提条件として浅い水深・強固な地盤（常滑層）**の上に建設した点を強調している。中部国際空港
- 差の本質（考察）：両者の違いは「技術力の差」だけでなく、**(A) 立地地盤の素性（軟弱層の厚さ）／(B) 埋立条件（深さ・規模）／(C) 事前の地盤改良・設計思想（許容沈下の織り込み方）**が重なって生まれた可能性が高い。
2. 関西国際空港（KIX）の地盤沈下：何が起きている？
KIXは大阪湾の人工島空港として有名ですが、空港側は沈下を「終わった話」ではなく、現在進行形の管理課題として扱っています。
- 空港の環境・技術紹介ページでは、計測点の平均沈下量や、供用開始以降の累積沈下量などを島ごとに整理して提示しています（例：2期島について、直近1年平均や供用開始からの平均沈下量など）。env-info.kansai-airports.co.jp
- 報道でも、沈下が継続しており対策・維持管理が重要という文脈で取り上げられています。The Straits Times+1
ポイントは、KIXの沈下が単なる「埋立直後の圧密」だけでなく、**長期にわたる沈下（深い層を含む圧密・地盤挙動）**として説明されている点です。朝日放送テレビ+1
3. 中部国際空港（セントレア）の地盤沈下：どう説明されている？
セントレアも人工島ですが、運営側のIR資料（決算説明）では次のように整理されています。
- 「水深が浅い（平均6m程度）」
- 「全体的に強固な地盤（常滑層）の上に建設」
- 「地盤の沈下量は極めて小さい」中部国際空港
また、施工・地盤改良の観点では、海上で軟弱地盤を改良する工法（例：SCP関連）を用いた事例紹介もあります。あおみ建設
注意：セントレアについて「今も年間◯cm沈下」のような最新の定量値は、この検索結果の範囲では運営側一次資料として同程度に明示されていません（少なくとも私は見つけきれていません）。そのためここでは、運営側が公表している“沈下は極めて小さい”という整理を軸に述べます。中部国際空港
4. なぜ差が生まれたのか？（考察）
ここからは「データで確定できる事実」ではなく、公開情報から筋の良い説明を組み立てる考察です。
理由A：地盤条件（軟弱層の厚さ・性質）が違う
- セントレアは「常滑層」という比較的しっかりした地盤の上、かつ浅い水深を強調しています。中部国際空港
- 一方、KIXは軟弱地盤上の大規模埋立で、深部を含む長期沈下を前提に、計測・補修で追いかける運用になっています。env-info.kansai-airports.co.jp+1
同じ“人工島”でも、下にある地盤の「圧密しやすさ」や「層の厚さ」が違えば、沈下の出方も別物になります。
理由B：埋立規模・荷重条件の差（＝沈下を起こす“押し込み力”）
人工島は、埋立土・舗装・建物などの荷重を地盤が受けるため、条件次第で沈下が大きくなります。KIXは長期にわたり沈下を計測・公表するほどの規模感であることが示唆されます。env-info.kansai-airports.co.jp+1
理由C：設計思想と地盤改良の「織り込み方」が違う
セントレア側の説明は、そもそも「沈下を小さく抑えやすい場所を選び、対策も施している」というストーリーです。中部国際空港+1
KIXは、沈下が起こる前提で、計測点ネットワークで状況を把握しながら“使い続ける”設計・維持管理に重心があるように見えます。env-info.kansai-airports.co.jp+1
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