地方都市再開発 なぜ地方都市の駅前は「夜になると急につまらなくなる」のか？再開発の落とし穴
導入
地方都市の駅前を夜に歩くと、こう思うことが多い。
「昼はまあまあなのに、夜つまらなすぎない？」
仙台、静岡、岡山、金沢、松山…。これは特定の街の問題ではなく、構造的な欠陥です。
理由①｜再開発が「...
地方都市再開発
地方都市再開発 
交通・インフラ 県外・県内の両方が“乗りたくなる”岐阜LRTへ
― 岐阜城×柳ケ瀬×パーク＆ライドで「観光回遊」と「生活利便」を両立させる提案
はじめに：岐阜LRTの現在地
岐阜県は「新たな交通システム（LRT）」の導入を掲げ、岐阜圏域のまちづくり資料を公表...
交通・インフラ 岐阜市LRT計画の比較～富山、宇都宮の事例から考える～
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人口：令和7年7月1日時点で、岐阜市の総人口は約 397,355人（男189,720人／女207,635人）というデータがあります。 岐阜市+1
中心部の位置：県庁所在地であるものの、鉄道・商業・...
交通・インフラ 岐阜県LRT計画とかつての岐阜市電を「都市・建築・不動産」で比較する
はじめに
岐阜県が公表した「新たな交通システム（LRT）導入」イメージは、岐阜駅を核に循環（中心部）・北部（岐大／岐阜IC）・南部（県庁～岐阜羽島）の3方向を想定する構想段階の計画です。県は関連資料を...
交通・インフラ 岐阜市・羽島市を舞台にした LRT（次世代型路面電車） 構想まとめ
はじめに
岐阜県では、中心市街地の衰退・交通手段の制約という課題を背景に、LRT（次世代型路面電車）を有力な交通インフラの選択肢として検討を開始しています。鉄道協議会日誌+1この記事では、構想の背景・ルート案...
地方都市再開発 松山駅前再開発のマスタープランは本当に「遅い」のか
—他都市の駅前再整備と“速度”を比べて見える課題—
はじめに
JR松山駅は2024年9月に新駅舎が開業し、高架化により交通の結節性が一段進みました。とはいえ、駅前広場や交通ターミナル、路面電車の...
地方都市再開発 松山駅前アリーナ計画は、なぜ「遅い」のか？
—政治・経済・周辺都市・不動産・建築から読み解く—
はじめに
JR松山駅周辺の再開発が進むなか、駅西側・車両基地跡地に「5,000席以上のアリーナ」を中心とする広域交流拠点を整備する――この方針...
地方都市再開発 JR松山駅周辺再開発とは
愛媛県松山市にあるJR松山駅周辺では、鉄道の立体交差化・車両基地・貨物駅の移転・駅前広場・土地区画整理などを含む大規模なまちづくりプロジェクトが進行中です。 松山市役所+2pref.ehime.jp+2しかしながら...